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Bakosa yo te. Mboka nionso mokonzi azalaka kaka moko!". Cette phrase en lingala se traduit en français par : "Ne te laisse pas tromper. Dans tout pays, il n'y a qu'un seul chef !". Elle vient d'un véhicule Mercedes Benz Sprinter 313. Un principe cher aux dirigeants africains!…
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Les proches de Fatshi tombent un à un : à qui sera le prochain tour ?
19 juin, 2025
Un malaise subtil mais perceptible s'installe dans les couloirs du pouvoir à Kinshasa. Récemment, les personnalités de confiance qui ont entouré le président Félix Tshisekedi semblent disparaître de la scène les unes après les autres. La question que personne n'ose vraiment éviter se pose aujourd'hu…
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Le projet de loi relatif aux droits d'auteur et aux droits voisins en République démocratique du Congo a été révisé au terme de sept jours de travaux d'une commission interministérielle, clôturés…
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Bâtit sur les rives de la méditerranéen, la ville d'Alexandrie fondée, en 331 avant J.-C. par Alexandre le Grand, est un lieu mythique. Deuxième plus grande ville d'Egypte, avec plus au moins six…
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Face à l'aggravation de la crise sécuritaire et humanitaire dans l'Est de la République démocratique du Congo, les eurodéputés belges Elio Di Rupo et Hilde Vautmans exhortent l'Union…
"Bus de nuit ya Ofele" : innovation applaudie, mais loin des priorités des Kinois
L'annonce du programme "Bus de nuit ya ofele", lancé le week-end dernier par le gouverneur de Kinshasa, Daniel Bumba, fait réagir dans la capitale. Jusqu'au 20 janvier 2026, les Kinois pourront se déplacer gratuitement la nuit, entre 22 h et 4 h du matin, une première dans l'histoire des transports urbains de la ville.
L'objectif est de fluidifier la mobilité nocturne et renforcer la sécurité des usagers. Mais sur le terrain, l'accueil est mitigé. Si certains saluent l'effort, beaucoup estiment que cette mesure ne répond pas aux véritables urgences du secteur.
"La gratuité la nuit, c'est bien joli. Mais nous, ce qu'on attend, c'est un transport accessible en journée", a déclaré Jean-Pierre Kayembe, rencontré à Limete.
Pour aller travailler et rentrer, dit-il, on dépense parfois plus de 12 000 FC par jour. "Pourquoi offrir la gratuité quand la majorité dort ?", s'est-il questionné.
Une stratégie qui cible l'économie nocturne
Même incompréhension du côté de Nadine Mavungu, employée dans un salon de coiffure à Kasa-Vubu :
"Le besoin réel, c'est d'organiser le transport quand les gens circulent le plus. La nuit, seuls quelques travailleurs se déplacent. C'est bon pour eux, mais ça ne change rien pour des milliers d'autres. Qu'on commence par régler les problèmes de la journée, après, on peut parler de bus gratuits la nuit".
Pour le gouvernement provincial, cette initiative n'est pas anodine. Elle veut refléter une autre facette de Kinshasa, une ville qui ne s'éteint jamais complètement.
Agents de sécurité, infirmiers, vendeurs nocturnes, chauffeurs, personnels des bars et restaurants… ces travailleurs composent un pan essentiel mais souvent négligé de la vie économique de la capitale.
Le programme vise ainsi à sécuriser et faciliter ces mobilités tardives, à réduire les risques d'insécurité et à structurer progressivement une économie nocturne en pleine expansion mais jusque-là livrée à elle-même. TMB